它曾經拖跨一個帝國的財政， 亦曾締造新政權與新霸權。 ◎英國鐵道史大師的最新鉅著！西伯利亞鐵路的大歷史 從近代到現代、從沙俄到蘇維埃俄國，歷經俄日戰爭、十月革命與兩次大戰；橫跨七個時區的西伯利亞鐵路，被認為是世界最長鐵路，也是史上最偉大的鐵路。它行經歐陸俄羅斯心臟地帶、世界最深的貝加爾湖、地震頻繁的永凍層地帶，到達太平洋彼岸的海參崴。現今東亞與遠東地區的局勢與政治面貌，可說與西伯利亞鐵路的興建以及影響息息相關。在本書中，除從提案到決定興建，以及興建這條偉大鐵路的過程中歷經的困難與經過，英國鐵道史大師克里斯汀‧沃爾瑪並將細數這條鐵路在這一世紀以來對東亞與遠東地區政治、外交、戰爭、經濟和文化活動與造成的衝擊與影響。 ◎史上最偉大的鐵路，只花了十三年就完成？代價，是一個帝國的傾覆 西伯利亞鐵路在沙俄時期定案並施工，雖然歷經政治、經濟以及實際工程上的許多波折，但仍奇蹟似地只花了十三年多一點就完工。不但從此改變西伯利亞地區的人文地貌、戰略價值，也改變前仆後繼湧入西伯利亞的移民者命運。 然而，這條最偉大鐵路的奇蹟，卻也牽動俄國改朝換代；雖然由十九世紀沙皇原始構想、皇太子破土開工，也因此而使英國的煤氣火車頭、破冰船，美國的鐵橋工程技術、建材套件得以被引入俄國，帶動俄國的工業發展。甚至跨越國界撼動區域乃至世界歷史，形塑現今地緣政治面貌。但這條鐵路也引發俄日戰爭、對俄國造成重創；其昂貴的造價也引起十月革命，致使沙俄走向敗亡末路。 ◎建造這條鐵路的人、使用這條鐵路的人，他們發生了什麼事？ 除了歷史、國家與政治外，沃爾瑪也在本書中細數那些建造西伯利亞鐵路的人、透過這條鐵路創造影響力的人－－謝爾蓋‧維特為什麼被視作為西伯利亞鐵路興建的推手？他有什麼樣的背景與想法，又下了什麼樣的政治決斷？阿納托利‧庫洛姆津，又如何透過西伯利亞鐵路引進移民，不但改造西伯利亞的人口構成，他又如何使西伯利亞「俄羅斯化」？還有那些各區段工程總監的施工故事、政治或軍事人物，曾經因為這條鐵路提出過什麼樣的想法與作為。除此外，沃爾瑪並透過大量的資料，考據出那些早期的旅行者，透過這條鐵路而看見什麼樣的世界，經歷了什麼樣美好的，或是驚恐的旅程。 直至現代，西伯利亞鐵路仍在持續運行當中。 這條通往世界盡頭的鐵路，在運送過血腥與屠戮、移民與罪犯後， 現代的俄羅斯，又賦予其什麼樣的樣貌？ 又如何持續影響經濟發展，以及當代的地緣政治？ 【得獎與推薦記錄】 「大開眼界的精彩敘事，沃爾瑪引領讀者飽覽這條世界最長、也最偉大的鐵路……全書詼諧機智、流暢俐落，春秋之筆鞭辟入裡、精準獨到，向讀者展示了，這條世紀大鐵路背後，俄羅斯民族令人陶然神往的人民、歷史、思維……。」 ——《泰晤士報》 「素以論理清晰見長的沃爾瑪，此書精闢論析這條鐵路在地緣政治史上的重大地位，套用他亦莊亦諧的文字風格，『就一條默默走過百餘年滄桑歷史的鐵路來說，這負擔實在不是沉重兩字可以一語帶過。』……全書夾敘夾議，評述公允，令人信服。」 ——《週日郵報》 「超絕非凡的世紀工程奇蹟，精采絕倫、引人入勝的全面綜覽考察。」 ——《每日快報》

導言 第一章 迂迴曲折的擁抱 第二章 扎地生根西伯利亞 第三章 跨西伯利亞大鐵路之父：維特的突破 第四章 深入西伯利亞大草原 第五章 旅行與苦行 第六章 宣戰藉口 第七章 西伯利亞新氣象 第八章 俄羅斯一路通 第九章 征戰跨西伯利亞大鐵路 第十章 赤色政權大紅鐵路 第十一章 貝阿鐵路 第十二章 世界第一大鐵路 參考書目 索引

導 言 如同我先前諸多鐵道史著作一樣，本書也不純然只是平鋪直敘一座鐵道系統，箇中涵蓋題材遠超過於此，既呈現了帝國雄心勃勃的宏偉工程故事，也交織鉤沉俄國乃至廣泛歐亞的關鍵史實與軼事。 大西伯利亞鐵道網路 跨西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian [Транссибирская магистраль]；簡稱Transsib [Транссиб]），不是單一的鐵道路線，而是包含好幾條路線的鐵道網路，其中最名符其實的就是，連接莫斯科（Moscow [Москва́]）到符拉迪沃斯托克[海參崴]（Vladivostok [Владивосто́к]）的主幹路線，全線位於俄羅斯境內，直到一九一六年，才全部開通。 在此之前，從莫斯科到太平洋區域的交通路線，使用的是大清東省鐵路（Chinese Eastern Railway [Китайско-Восточная железная дорога]，縮寫為КВЖД；譯者按：此條鐵路歷年名稱沿革：大清東省鐵路（一八九七至一九二○年，簡稱東清鐵路）、中國東方鐵路（一九二○至三二年，簡稱中東鐵路）、北滿鐵路（一九三二至四五年）、中國長春鐵路（一九四五至五二年）），與跨西伯利亞大鐵路同時期動土興建，路線行經當時大清帝國所屬的滿洲（現在稱為「跨滿洲鐵路」（Trans-Manchurian），包含北滿鐵路和南滿鐵路兩區段）。 比較晚近時期（詳盡描述，請參閱本書末尾），蘇維埃政府開始修築跨跨西伯利亞大鐵路的東段，路線穿越西伯利亞的原始草原，與貝加爾─阿穆爾鐵路（Baikal Amur Railway [Байкало-Амурская магистраль]，簡稱BAM貝阿鐵路（BAM [БАМ]））平行，此段工程對於蘇聯財政和區域環境都付出了龐大代價。 本書主要聚焦在這幾條路線的故事，而沒有著墨於二十世紀擴充修築的若干支線，譬如：土西鐵路（Turksib [Турксиб]，連結突厥斯坦[俄屬中亞]到西伯利亞）和蒙古縱貫鐵路（Trans-Mongolian），因為故事焦點是擺在西伯利亞，這可以充分闡明我在許多書籍所帶出的主題：隨著鐵道建設延伸產生的各種預料之中和意料之外的變化。 戰爭火藥庫與地緣政治 跨西伯利亞大鐵路的興建，結果不可避免既有正面，也有負面。從許多方面來看，可說是悲劇連連的歷史。甫開通啟用不久，跨西伯利亞大鐵路就成為一場大規模戰爭的催化劑，戰爭規模之大幾乎不下於第一次世界大戰；緊接著，又淪為俄羅斯內戰大部分戰役的主戰場。其中最著名的就是，紅軍將領列夫‧托洛茨基（Leon Trotsky [Лев Троцкий]）下令把火車打造成裝甲列車，對抗反革命陣營的白軍，沿線浴血交鋒，雙方陣營死傷慘重。 尤其最大的錯誤就是原始路線通過滿州，此舉不僅直接引爆「俄日戰爭」（Russo-Japanese War [Русско-японская война]，日本稱為「日露戰爭」），也因為俄方慘敗，社會動盪不安，接連爆發多起民變，包括一九○五年的失敗起義，間接導致後來的俄國革命（Russian Revolution）。 跨西伯利亞大鐵路的興建，對於一九一七年劃時代的俄國革命，也發揮了推波助瀾之功。俄羅斯政府財政捉襟見肘的情況下，仍然執意將有限資源集中挹注在遠東地區的野心冒進建設，尤其是阿穆爾鐵路開工直到第一次世界大戰的多年期間，無疑催化了俄羅斯政局動盪不安的情勢。因此，跨西伯利亞大鐵路不僅在鐵路歷史上扮演有重大的角色，對於二十世紀廣泛地緣政治，也發揮了不容低估的影響力道。如果沒有跨西伯利亞大鐵路，歐洲和亞洲的現代地圖可能會有截然不同的面貌。 跨西伯利亞大鐵路的正反評價 這座鐵道線路不只掀起一波波的戰爭，同時也促成大規模的移民潮，這些都是造成多災多難的根源，本書記錄了許多悲劇的故事。但是不容置疑，也有極為美好而正面的故事，但往往淹沒在世人對於俄羅斯充斥刻板印象的陳腐觀點，而經常遭受忽略或遺忘。跨西伯利亞大鐵路的建設和持續有效營運，絕對稱得上是人類最偉大的成就之一。實際上，本書大部分內容都是在於破除迷思。跨西伯利亞大鐵路最初建造時，在西方引起相當多的批評。俄羅斯人被描繪成腐敗、無能。雖然毫無疑問，這當中確實有犯下錯誤，也有物力、資金乃至性命平白消逝，但也不能因此否定了這是氣壯山河的偉大成就，世界上最宏偉的工程奇觀之一。 正如我近年搭乘這座鐵路旅行，沿路親眼所見，這絕非鄉間蜿蜒曲折的普通鐵道，久久才有三兩輛小火車，零星穿行其間。事實上，跨西伯利亞大鐵路乃是世界上最大的交通動脈，這項基礎設施不僅改變了沿線行經的區域，也改變了傾力建造它的整個國家。

作者：克里斯汀．沃爾瑪(Christian Wolmar) 譯者：李政賢 出版社：光現 書系：Speculari 出版日期：2019-11-20 ISBN：9789869805834 城邦書號：A4040043 規格：平裝 / 單色 / 480頁 / 14.8cm×21cm