單車是最環保、最健康的交通工具，為什麼要等到假日才騎？ 沒錯，我們很喜歡騎單車，享受微風輕拂的速度，享受那份自在與悠閒。可是為什麼我們卻很少騎單車上班逛街，以單車作為日常通勤的交通工具呢？ 如果有騎車上路的經驗，你一定非常明白背後的原因：身後的汽車喇叭不斷鳴叫、公車靠站逼得你一隻腳踩上人行道、左右摩托車夾擊讓你緊握龍頭一刻不敢放鬆、前方突然一輛違規停車讓你不得冒著生命危險擠進車流之中；好不容易到了目的地，你早已渾身是汗、滿臉髒污…… 不得不承認，我們的城市對單車族一點也不友善。 幸福的單車城市並不是遙不可及的夢想，它真的可以實現！ 本書作者林胤宏旅居德國多年，他在那裡看到單車完全融入民眾的生活之中——假日的捷運站，到處是牽著單車準備到郊外旅遊的乘客；而在他的研究室，百分之九十的同事都騎單車通勤。單車不只是假日的休閒工具，更是日常生活的交通工具。 他們是怎麼做到的？ 林胤宏把握每次通勤或出遊的機會，仔細觀察歐洲的交通設計，用照片和文字記錄下來。他在本書中詳盡地分析德國的自行車道設計，以及自行車和整個都市交通的連結關係（與大眾運輸系統的結合、停車轉乘的設施、公共自行車等）。書末他更以荷蘭為例，實際地呈現一幅美好的單車城市願景。 原來，幸福的城市藍圖已經展開在我們眼前，歐洲可以做到，台灣當然也可能實現。如果你希望讓單車進入我們的生活，讓我們的城市更幸福、更美好，你應該從這本書開始！ 【專文推薦】 ◎王比利（《小摺快跑》作者）、廖桂賢（《好城市，怎樣都要住下來》作者） 【名家推薦】 ◎王比利　《小摺快跑》作者 ◎朱立倫　新北市市長 ◎李鎨翰　成功大學建築學系助理教授 ◎周盟桂　單車生活實踐家 ◎胡志強　台中市市長 ◎張勝雄　淡江大學運輸管理學系副教授 ◎曹壽民　中興工程顧問股份有限公司董事長 ◎許明財　新竹市市長 ◎曾平毅　中央警察大學交通學系主任 ◎葉光毅　成功大學都市計劃學系教授 ◎廖桂賢　《好城市，怎樣都要住下來》作者 ◎褚士瑩　旅遊作家 ◎蘭　萱　中廣流行網「蘭萱時間」主持人 【好評推薦】 ◎「作者林胤宏以旅居德國的實際生活經驗，以單車作為切入點，鉅細靡遺地描繪了西歐幾個主要國家的現況。書中沒有空泛的理論，完全是實際的使用經驗和實地勘查。《單車好城市》誠然是目前中文世界對此最完整的論述。」──王比利，《小摺快跑》作者 ◎「歐陸先進的單車城市經驗，透過作者細緻的觀察與記述，更能為人所了解。本書為國內類似書籍中的絕佳之作。」──李鎨翰，成功大學建築學系助理教授 ◎「一個人想，是作夢；三個人想，地圖就出來了。本書讓台灣邁向真正自行車島又進了一步。」──周盟桂，單車生活實踐家 ◎「以尊重人性為先，建造令人嚮往的單車城市！歐洲能，我們也能。」──胡志強，台中市市長 ◎「豐富的照片配上專業的解說，令人對德國自行車運輸的友善環境心嚮往之。此書除可讓人了解友善交通環境的內涵外，細膩與周詳的交通設計理念，更是交通專業人士不可或缺的參考典範。」──張勝雄，淡江大學運輸管理學系副教授 ◎「台灣是自行車的製造王國，希望未來也是自行車的使用王國。」──曹壽民，中興工程顧問股份有限公司董事長 ◎「本書作者想傳達「推廣自行車不只是蓋自行車道」的理念，正是目前台灣推展自行車活動最需要認真面對的重要議題。建議讀者可以從本書，仔細品味德國的自行車工程設計、各項介面處理、法規與管理等豐富的經驗。」──曾平毅，中央警察大學交通學系主任 ◎「《單車好城市》書中大量關於自行車環境設計的細節照片，讓我看到了一個認真專業者的敏銳觀察，更看到了這本書背後隱藏的心血和熱情。這不只是一本書，而是一顆充滿生命力的種子，植入你我心中後，將為台灣城市啟動一個單車環境革命。」──廖桂賢，《好城市，怎樣都要住下來》作者

◎推薦序　從單車西北雨談新城市文藝復興　王比利
◎推薦序　不只是一本書，更是一顆啟動單車革命的種子　廖桂賢
◎作者序　讓騎自行車不再只是假日的休閒運動

◎PART Ⅰ　移動，從單車開始
‧1 推廣自行車不只是蓋自行車道
‧2 台灣的交通環境準備好了嗎？

◎PART Ⅱ　打造安全又順暢的自行車道
‧3 正確的型式決定執行的成效——自行車道型式的選擇
‧4 安全與否的關鍵——路口的設計
‧5 不著痕跡地融入既有環境——自行車道與其他交通設施的界面處理

◎PART Ⅲ　悠遊城市，除了單車你還需要……
‧6 讓你騎得更遠——自行車與大眾運輸的結合
‧7 下了車再上車——車站的停車轉乘設施
‧8 借你一台車騎騎——公共自行車系統
‧9 是車還是人？——自行車的法規與管理

◎PART Ⅳ　夢想中的單車城市
‧10自行車的烏托邦——荷蘭的自行車城

◎致謝

【作者序】讓騎自行車不再只是假日的休閒運動

　　到德國念書之前，我曾在一家工程顧問公司任職，準備離職手續的那段時間，聽到公司剛標到了一個自行車道的規畫設計案，那時聽到只覺得：「喔？蓋自行車道要幹嘛？台灣機車那麼多可行嗎？」

　　到歐洲之後，我才發現自己不管是對於交通的管理概念，還是自行車運動的認識，生長在台灣只知道美國交通文化的我，對於世界的認識有多麼地貧乏。站在柏林的街頭，第一次看著身旁紅色的自行車道，到路口之後往內偏到車道，下降到柏油路面後以兩條虛線通過路口，之後再重新爬上人行道，接著偏向道路外側貼著路邊停車繼續往前延伸，我看著看著，心裡有一種感覺：「德國人怎麼想得出這種自行車道的設計？」

　　後來我開始試著用三腳貓的德文能力，從教科書、期刊雜誌中，找出這些自行車道設計背後的發展過程，才發覺從二十年前起，德國就開始在做類似的研究。德國自行車運動起源很早，因此很多地區都有自行車道的存在，當他們發現某個路口經常發生事故時，他們會去分析這些事故發生的原因，然後在報告中提出具體的改善建議，這些建議一方面會經過德國交通工程師協會的討論與研究，整理之後以「設計指南」的型式出版；另一方面縣市政府如果有經費，也會根據研究報告的建議，將該危險路口予以改建，並且在改建一段時間之後，透過警政機關的事故統計資料，去比較這樣的改建是否有達到功效，並且在德國交通工程師協會所舉辦的研討會或新版設計手冊討論會中，提出實務界的應用心得與見解。

　　隨著實務經驗的累積與研究成果的擴充，德國交通工程師協會將趁著設計指南改版的機會，將「設計指南」往上提升到「設計建議」的層次，這時實務界的交通工程師將有更明確的設計原則可以遵循，交通事故判定也會開始參考一部分設計建議的內容。隨著設計與實務經驗的持續累積，交通工程師協會的負責小組能夠更清楚哪些設計是「必須」的要求，哪些是可以給予現場「彈性」調整的項目，而進行「設計建議」的改版，並將其再提升到「設計規範」的層級，這時交通工程師必須依照設計規範的內容，在規範允許的彈性範圍之內，進行自行車道的標準設計。截至目前為止，德國的交通工程師協會正在進行將自行車道的「設計建議」提升到「設計規範」的改版研究。

　　了解了德國這一套嚴謹的交通研究與設計規範架構之後，自己再看到這些經過深度思考所設計出來的自行車道，也就沒那麼驚訝了。

　　在德國念書的那段時間，台灣似乎也趕上了歐美國家推動自行車的風潮，不管是在國外打開台灣的電子報，或是每年放寒假回到台灣打開電視，都可以發現台灣的自行車道正在各地一點一點地竄出來的趨勢。

　　根據我個人的觀察追蹤，一開始許多縣市政府都很有心地要推廣自行車通勤，所以選擇了幾條市區道路，作為示範性質的通勤自行車道，像是板橋的縣民大道、台北市的新生南路、信義計畫區內的幾條主要道路、高雄捷運上方的博愛三路等，都是屬於市區的通勤自行車道，同時間台北與高雄的捷運系統也因應自行車騎士的需求，解除了搭乘捷運攜帶自行車的限制。

　　不過經過一段時間之後，各縣市政府推動自行車道的方向似乎進行了調整，將興建自行車道的重點，改放在郊區的休閒旅遊自行車道，像是台北市、新北市的河濱自行車道、台中的東豐自行車道、花東的濱海自行車道等，而市區自行車道的部分，則是很巧妙地避開了市區的主要道路，而選擇像是綠園道、廢棄的台鐵、糖鐵軌道、高架道路下方的空間等等，來作為市區自行車道的路線。

　　儘管如此，台灣的自行車運動還是熱絡了起來，販賣自行車與周邊用品的商店陸陸續續開張，許多人的家中多了輛自行車，網路討論區上一大堆人興致勃勃地在請教，要買哪一台自行車來上班通勤兼減肥最適合呢？而捷運攜帶摺疊式自行車不需要額外收費的規定，更間接地在台灣形成一股「小摺」風潮，在當時想買還不見得馬上買得到呢。這時打開新聞或旅遊節目常常看到自行車道的介紹，書店裡有關自行車維修與旅遊的書籍，也如雨後春筍般出現。

　　這些休閒自行車道的確提供了台灣民眾在假日旅遊時的另一項選擇，可是自行車運動發展到這裡，我們不禁要思考，下一階段的目標是什麼呢？

　　除了少數的市區自行車道之外，政府這些新建的自行車道，多半是沿著河岸走的防汛道路、繞湖一圈的湖濱步道，或是沿著以前火車走的路線的鐵道，這些路線不是位於都市的郊區，不然就是經過平常很少去的地區，都不是大部分民眾上下班或上下學通勤會經過的路線，因此這種自行車道給民眾觀光休閒的功能，其實是遠大於改善市區交通的功能。

　　而且要到這些自行車道還得費一番功夫，所以自行車旅遊變成了「開車去騎自行車」，至於堅持要騎自己家的自行車的民眾，可能就得在車上裝個車架，或是在車內騰出個空間，放置簡易拆卸後的自行車，然後開車到自行車道去騎自行車。如果堅持一定要從家裡騎自己的自行車到郊區自行車道的話，那就得冒著生命危險，先騎在重重的車陣之中，想盡辦法抵達遠方那個有休閒自行車道的地方，或是趕快殺出車陣，騎到汽機車比較少的郊區公路上。這些困難重重的限制，澆熄了很多人騎自行車的熱情，有些人決定將自家的自行車賣掉或束諸高閣，至於一開始騎自行車通勤健身的想法呢？一個禮拜一次騎出去到郊區自行車道郊遊都不肯了，又怎麼可能天天騎著自行車在街頭瘋狂地玩命呢？

　　現在在台灣，騎個自行車似乎得先大陣仗地把自己包得跟銀行搶匪一樣，才能夠安心上路，而由於騎在市區的過程一路驚心動魄，搞得有些有心人開始得花大錢去買些高級的配備升級自己的車子，目的是要因應瞬息萬變的車流情況。騎自行車一開始輕鬆、自由的感覺不見了，追根究柢最大的原因，就是你牽了車出了家門，望著遠方的目的地，你不知道要怎麼安全地騎過去。

　　於是，台灣的自行車運動，和日常生活愈來愈遠了......

　　回歸自行車運動的初衷，絕對不光只是讓民眾在假日多個休閒旅遊的景點而已，自行車運動的目的，是要徹底改變我們在城市內移動與通勤的方式，放棄容易造成噪音、空氣污染、交通事故與塞車的汽機車，多使用大眾運輸配合自行車與步行，使我們居住的城市有更好的生活品質。然而這一切不能只靠休閒自行車道的興建，也絕對不光只是努力地興建市區自行車道就能達成，必須透過交通觀念的改變、都市空間與道路架構的調整、細膩的市區自行車道設計、加強自行車與大眾運輸的合作，以及明確的自行車法規管理，才有可能逐漸達成，這也是這本書想要表達的重點。

　　我們現在要出門買個早餐，通常是戴上瓜皮安全帽，摩托車一發動騎了就走，期待有一天，騎了就走的變成是自行車，讓台灣也能像德國、荷蘭的城市那樣，將自行車真正地融入交通環境，成為你我日常生活移動過程的一部分。

作者：林胤宏 出版社：貓頭鷹出版社 書系：貓頭鷹書房 出版日期：2011-09-08 ISBN：9789862620465 城邦書號：YK1049 規格：膠裝 / 全彩 / 240頁 / 17cm×23cm